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2018中国车市十大关键词 负增长一词居首

  • 发布日期 : 2018/12/20
  • 文章来源 : 中国机械社区
  • 作者 : 佚名
018年即将与我们告别,这一年国内车市究竟给我们留下了什么?这里罗列一年来网上点击率颇高的十大关键词,对2018中国车市作一简要盘点。


●负增长

进入2018年,狂奔了十年之久的中国车市疲态尽显。自今年8月以来,产销量正式进入负增长轨道,且正在逐渐加速。9月,新车产销量相比去年同期均下降超过11%,传统“金九”汽车销售旺季宣告失效。中汽协最新数据显示,今年前11个月,汽车产销量比上年同期分别下降2.6%和1.7%,中国车市迎来21世纪首次负增长几乎已成定局,这种负增长是前几年车市激增的后遗症,并且很可能持续下去,由于政府层面救市的可能性不大,因此需要依靠企业自身策略应对竞争。

●新能源车

今年,在充满萧萧寒意的大环境下,新能源汽车市场一枝独秀,继续保持高增长。前11个月新能源汽车产销破百万,全年有望达120万辆。今年以来,纯电动乘用车销量同比增长69.4%,插混乘用车同比增长147.7%,为纯电动的2倍多。由于主力厂家受传统燃油车高油耗的压力,短期内想实现油耗达标目标,主要依靠插混车型的推出,预计明年插电混动将有更佳的市场表现;在后补贴时代,综合性能更强的混合动力将更具市场竞争力。

●自主品牌

今年以来,中国自主品牌销量裹足不前,除吉利汽车、上汽乘用车和北汽新能源等少数企业表现突出外,其他车企表现乏力,低于乘用车市场的增长幅度。据榜单显示,在刚刚过去的11月份,众泰、北京汽车、东风柳汽等新车销量同比跌幅均超过了50%,中国自主品牌整体压力在逐步加大,两极分化加剧。曾经百花齐放的态势,在股权开放、“双积分”、合资价格下探、SUV增速放缓等因素影响下,面临严峻挑战。

●造车新势力

近几年造车新势力开始进入视线,成为搅动汽车业的“鲇鱼”。2018年是造车新势力量产车集中落地的一年,不少品牌发布第一款产品或者迎来品牌的第一次亮相,几乎都扎堆电动车。2018年造车新势力算是勉强给出了一份答卷,然而2019年,自主车企、合资、进口的电动车产品将会越来越多,造车新势力是否有能力和它们一争市场,一切还是未知数。

●SUV

过去七八年,尽管整体车市进入“微增长”,SUV市场却风景独好。从2010年至2016年,国内SUV市场一直保持着40%-50%的高增长态势。但从2017年起,增速已开始明显放缓,今年1-11月SUV产销首次呈现下降,分别下降0.4%和0.8%。其实SUV市场下滑在情理之中,到2017年保有量已突破千万辆,触及天花板。与此同时,不胜枚举的品牌相继加入,大大超出市场承受能力。市场没有永不降温的热点,一旦高峰期退去,“蓝海”即变“红海”,这是正常状态的回归。

●二手车

今年二手车市场表现喜人。中国汽车流通协会数据显示,2018年前10月二手车累计交易量达到1133万辆,同比增长13.02%;前10月二手车累计交易金额达7045.41亿元,同比增长5.78%。预测2018年中国二手车销量可达1400万辆,创历史之最。与此同时,二手车交易渠道也在不断推陈出新,呈现出传统渠道与电商平台共存的新格局。二手车行业正从一个不受关注的边缘行业,一举成为热门产业。

●自动驾驶

眼下,无论传统车企,还是造车新势力对自动驾驶技术热情高涨。长安、比亚迪、上汽、广汽、百度、蔚来等均着手研发自动驾驶,并掌握了多项无人驾驶技术。不过,从国内自动驾驶量产级别来看,大多处于L2阶段,离真正意义上的“自动驾驶春天”到来尚待时日。

●库存压力

今年以来,汽车经销商库存始终高居警戒线之上,凸显严峻的库存压力。11月份汽车经销商库存预警指数为75.1%,环比上升8.2个百分点,同比上升25.32个百分点,这个数据已创2013年开始发布库存预警指数以来历史新高。截至11月,2018年的预警指数已经连续11个月在预警线之上,这也是多年来首次出现。流通协会预计12月仍会是高位,所以2018年可能成为首次出现全年度预警指数全部在收缩区的年份;目前超过半数的汽车经销商新车业务已现价格倒挂,利润降到冰点。

●汽车金融

今年,随着车市由“增量时代”进入“存量时代”,许多汽车金融公司积极转型,或尝试多品牌业务,或延伸汽车金融服务链条,连通线上线下,为用户提供选车、销售、金融、售后维修、保险等全流程服务,打造汽车金融生态闭环以构建竞争壁垒。再加上汽车消费主力90后对信贷的较高接受度,直接带动汽车信贷消费渗透率和直租、以租代购渗透率的不断攀升。据预测,2018年汽车信贷渗透率或达43%,互联网公司、传统车商及汽车金融资产端平台开始全速加码汽车金融。

●共享汽车

共享汽车作为一种时尚、绿色出行方式,日益受到消费者欢迎。今年以来,越来越多的车企和资本宣布进入“汽车共享”“分时租赁”领域,将服务对象从车主向乘客扩展,利润丰厚的出行服务或将有效弥补车辆销售额的下降。进入共享汽车领域的资本从1000万元增长到1.5亿元,潜在市场规模将达1.8万亿元,预期出行需求达到3700万次/年。如果说2017年是共享汽车入局年,那么2018年应是共享汽车投资年。


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河南省豫西轴承股份有限公司(原洛轴集团豫西轴承厂)始建于1966年,位于河南省灵宝市经济开发区,占地86580平方米,公司现有员工300余人,各类工程技术人员50人。拥有先进轴承生产设备500余台,检测和计量设备1500多台。公司引进国内外最先进的热处理设备和数控车床、磨床设备,2011年底,数控车床、磨床的数控化率已达到100%。技术力量雄厚,进口及国产检测、测量和实验设备齐全,是河南省二级计量单位。已通过ISO9001质量管理体系认证。 公司以调心球轴承、调心滚子轴承,带座外球面轴承和轴承附件紧定套、退卸套为主导产品。调心球轴承年生产能力达400万套;调心滚子轴承年生产能力达150万套,外球面轴承年产年产能力达300万套,可根据客户要求设计、制造非标准轴承。针对不同的行业开发了风机轴承、电梯轴承、减速机/齿轮箱轴承、振动筛轴承、冶金轴承、矿山破碎机轴承、纺机轴承、造纸机械轴承、工业洗涤设备轴承等十几个行业。 紧定套分公司是国内最早生产轴承紧定套、退卸套厂家,年生产能力达150万套,并且参与了紧定套中国国家标准的起草和修订,是FAG、ROLLWAY公司的合格OEM供应商。 至今,公司已建立了全球销售网络,基本建成市场国际化、客户多元化、管理现代化的企业。

鞍山钢铁集团公司

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鞍山钢铁集团公司是新中国第一个恢复建设的大型钢铁联合企业和最早建成的钢铁生产基地,被誉为“中国钢铁工业的摇篮”、“共和国钢铁工业的长子”。 2010年5月,经国务院国资委批准,鞍山钢铁集团公司与攀钢集团有限公司联合重组为鞍钢集团公司(以下简称鞍钢)。从此,鞍山钢铁集团公司(以下简称鞍山钢铁)成为鞍钢集团的区域子公司。 鞍山钢铁生产基地地处辽宁省鞍山市,主厂区面积约24平方公里,东临中长铁路,西倚沈大高速公路,南对鞍山市鞍千西路,北靠鞍山市沙河,所属的鞍钢矿业公司在鞍山、辽阳弓长岭地区有7座大型铁矿山。 目前,鞍山钢铁己形成从烧结、球团、炼铁、炼钢到轧钢综合配套,以及焦化、耐火、动力、运输、技术研发等辅助单位组成的大型钢铁企业集团。形成了从热轧板、冷轧板到镀锌板、彩涂板,冷轧硅钢、重轨、无缝钢管、型材、建材等完整产品系列。全面通过ISO9002质量体系认证,船用钢通过9国船级社认证,石油管通过API认证,建筑材料获英国劳氏公司CE标志认证书,钢铁主体通过ISO14000环境管理体系认证和OSHMS职业安全健康管理体系认证。企业综合竞争力进入国际先进企业行列,国际影响力显著增强。主体生产工艺和技术装备达到国际先进水平。目前,鞍山钢铁具备年产铁、钢、钢材各2500万吨的能力。 目前,鞍山钢铁已形成跨区域、多基地、国际化的发展格局,成为国内布局完善的钢铁企业。在东北地区,形成了鞍山本部、鲅鱼圈新区、朝阳新区三大基地;在西南地区,拥有重庆贝卡尔特钢帘线生产基地;在华北地区,天津天铁冷轧项目已建成投产;在东南地区,福建莆田冷轧项目已经建成达产。 在经济全球化和资源国际化的形势下,推进国际化经营已成为鞍山钢铁调整结构,转变发展方式的战略取向。在意大利、西班牙等国家建立海外钢材加工基地和销售合资公司。与维苏威、科德、贝卡尔特等世界知名企业在耐火材料、机械、钢材深加工等领域合资合作,使多角化产业的核心竞争力得到显著提升,成为新的效益增长点。

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